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19/01/2021

Fahrbericht: Rocky Mountain Solo 50 2021

Seit einigen Wochen bin ich Besitzer von einem Rocky Mountain Solo 50 Gravel Bike. Diese Art von Fahrrad hat in den letzten Jahren in meinem Fuhrpark gefehlt. Früher jagte ich regelmässig mit Cyclocross Bikes durch die Wälder und habe Hobbyrennen damit bestritten. Als dann der Wechsel von Cantileverbremsen auf Scheibenbremsen erfolgte, hatte ich mein Velo verkauft. Eigentlich wollte ich mir gleich wieder eines zulegen, aber damals konnten sich die Hersteller nicht auf einen einheitlichen Achs- und Bremsstandard einigen. Da ich nicht die Katze im Sack kaufen wollte, wartete ich erstmal ab, bis da Klarheit herrschte. Als das geregelt war, konnte ich mich aber nicht für ein Modell entscheiden und schob einen Kauf vor mir her. Die Zeit verging, bis diesen Herbst meine Hausmarke Rocky Mountain das neue Solo 50 in meinen Lieblingsfarben schwarz und blau präsentierte. Da musste ich zugreifen!

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Mein Rocky Mountain Solo 50 custom build.


Die Ausstattung

Das Solo 50 ist solide ausgestattet für den Preis von CHF 2'299.00. Da Rocky Mountain sonst eher im höheren Preissegment angesiedelt ist, bekommt man hier eine ganze Menge für sein Geld. Wem das doch zu teuer ist, für den gibt es auch noch das darunter angesiedelte Solo 30 für CHF 1'899.00.

Herzstück des Solo ist ein 6061 Aluminium-Rahmen, welcher liebevoll verarbeitet ist. Die matte schwarz/blaue Lackierung zieht sich stimmig durch. Asymmetrische Kettenstreben sorgen für mehr Steifigkeit am Hinterbau und sie bieten Platz für bis zu 55 mm breite Reifen. Auch die massive Vollcarbon-Gabel nimmt 55 mm breite Reifen auf und wird von einem integrierten FSA Steuersatz geführt. Für Fans von kleinen Rädern, auch ein 650b x 2.2" Reifen passt rein. Die Achsaufnahmen sind für Naben mit 15x100 mm vorne und 12x142 mm hinten gedacht. Wie für Gravel Bikes typisch, gibt es ein Dutzend Ösen, Bohrungen und Löcher, um Gepäckaufnahmen, Schutzbleche, eine versenkbare Sattelstütze und bis zu 5 (!) Flaschenhalter zu montieren.

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Der Rahmen ist liebevoll verarbeitet und schön lackiert.

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Ich fahre 33 mm breite Reifen. Platz hat es aber bis 55 mm.

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Die Vollcarbon-Gabel hat Gewinde und Löcher für Schutzblech, Gepäck- und Flaschenhalter.

Schaltung und Bremsen bestehen aus einem Mix von Shimano GRX RX400, RX600 und RX800. Es ist ein 1x11 Antrieb verbaut mit einem 40er Kettenblatt und einer 11-42 SLX Kassette. Flatmount-Bremskörper und 160 mm Bremsscheiben sorgen für eine zuverlässige Verzögerung.

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Die Shimano GRX 1x11 Schaltung und meine 11-40 XT Kassette.

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Der GRX Bremshebel hat eine angenehme Ergonomie.

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Der GRX Flatmount-Bremskörper gepaart mit einer 160 mm Bremsscheibe.

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Mein Cockpit mit Zipp Lenker und Vorbau.


Lenker, Vorbau und Sattelstütze sind Rocky Mountain Eigenmarke. Der Sattel ist von WTB. Die Laufräder bestehen aus 21 mm breiten WTB Felgen, Rocky Mountain Naben und rostfreien Stahlspeichen. Auch die Reifen sind von WTB, der Venture ist ein Semislick mit braunen Seitenwänden in Grösse 700x40C.

Das Gewicht vom Solo 50 in Grösse Medium beträgt aus der Schachtel 10,4 kg. Kein Leichtgewicht, aber der Hauptsünder dafür ist schnell gefunden: Der Laufradsatz ist mit 2'200 Gramm bleischwer... Wer noch ein bisschen Budget übrig hat, kann mit einem hochwertigeren Radsatz locker 500 Gramm einsparen.

Ich habe, wie immer, das Bike mit anderen Teilen modifiziert, um meine Sponsoren und eigenen Vorlieben zu berücksichtigen. Vor allem wollte ich aus dem Gravel Bike ein schnelles Cyclocross Bike formen. Da ich kein grosser Campingfan bin, werde ich wahrscheinlich auch nie Bikepacking betreiben. Darum habe ich alle Schrauben für die Gepäckaufnahmen entfernt und durch Gummiplugs ersetzt. Das ist leichter und sieht optisch schöner aus. Den speziellen Gravellenker und den kurzen Vorbau habe ich ausgetauscht. Ich habe einen klassischen Rennradlenker und einen längeren Vorbau von Zipp verbaut. Die Kassette habe ich ebenfalls gewechselt auf eine leichtere und kleinere 11-40 XT. Bremsscheiben und Bremsbeläge kommen von SwissStop. Der Sattel ist ein fi'zi:k Tundra, diesen haben ich auf allen meinen Bikes montiert. Bei den Laufrädern sollte man nie sparen, deshalb habe ich mich für einen Easton EA 70 SL entschieden. Mittelpreisige Alu-Räder, die aber mit 1750 Gramm fast ein halbes Kilo leichter sind als die Originalen. Bei den Reifen wollte ich mehr Grip und habe den Pirelli Cinturato Cross in 33 mm Breite gewählt. Zusätzlich habe ich die Räder auf Tubeless umgerüstet.

Mit diesen Massnahmen wiegt mein Solo 50 komplett fahrfertig mit Pedalen 9,5 kg.

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Meine schnelle und leichte Cyclocross-Version vom Solo 50.


Im Gelände

Gespannt war ich auf die erste Ausfahrt mit meinem neuen Sportgerät. Kaum sass ich darauf hatte ich ein Grinsen im Gesicht. Es fühlte sich gut an und das typische Fahrverhalten von früher war auch sofort wieder präsent. Es macht einfach Spass, wenn man mit Vollgas über die Schotterwege heizt, durch tiefen Boden pflügt und genügend Grip hat, um auch einfache Singletrails zu fahren.

Seit ich das Solo besitze, herrscht in der Schweiz ein strenger Winter... Bei authentischen Cyclocross Verhältnissen habe ich meine ersten knapp 1'000 Kilometer nur im Dreck, Schlamm und Schnee zurückgelegt. Das ist zwar lustig, trotzdem freue ich mich bereits, das Velo auch bei trockenen und warmen Bedingungen ausfahren zu können.

Der Aluminium-Rahmen ist gewohnt hart und gibt die Schläge ungefiltert an den Fahrer weiter. Aber genau das macht den Reiz aus, jede Lenkbewegung und jeder Antritt wird direkt umgesetzt. Die Geometrie ist ausgewogen, der flache Steuerwinkel und der lange Radstand sorgen für Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Die Sitzposition ist trotz meinem 100 mm Vorbau immer noch angenehm, auch längere Touren sind ohne Genickstarre möglich.

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Auch ohne Federung geht es locker über Stufen und Wurzeln.

Die GRX-Hebel sind ergonomisch geformt und liegen in jeder Griffposition gut in der Hand. Die Gangwechsel funktionieren knackig und dank dem Einfach-Antrieb hat man immer die richtigen Gänge bereit. Die Bremsen sind genügend stark, um auch bei steilen und unruhigen Abfahrten die nötige Sicherheit zu bieten.

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Tiefflug! Die GRX Bremsen sind gut dosierbar und sorgen für Sicherheit.

Meine 1:1 Übersetzung mit der kleineren 11-40 Kassette und dem 40er Kettenblatt funktioniert mit meinen starken Beinen ganz gut. Ich habe nun schon mehrere Touren mit vielen Höhenmetern und steilen Rampen gefahren, es war alles machbar. Aber wie beim Mountainbike, ist auch hier der Einfach-Antrieb eine Kompromisssache. Auf einer abfallenden Strasse sind die Gänge zu klein, um wirklich schnell fahren zu können. Und wer gerne über Hügel und Berge fährt, der sollte sich besser die grössere 11-46 Kassette montieren.

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Kurze Rampensprints - das Gerät marschiert!

Ein Kritikpunkt gibt es für der Zugverlegung vom Lenker ins Unterrohr. Obwohl ich die Kabel auf das Minimum gekürzt habe, sind sie immer wieder im Weg, wenn man den Oberlenker greift oder im Wiegetritt fährt. Hier müsste die Rahmenbohrung an einem anderen Ort platziert werden.

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Kritikpunkt Zugverlegung: Mit Finger und Knie berührt man immer wieder die Kabel...

Die Pirelli Reifen fahre ich mit 2,0 bar und sie bieten ordentlich Grip auf rutschigem Boden. Trotz tiefem Luftdruck und viel Profil rollen sie erstaunlich leichtgängig. Damit kann man auch mal längere Abschnitte auf der Strasse fahren und kommt zügig vorwärts.

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Meine Pirelli Reifen und Easton Räder pflügen zuverlässig durch tiefen Boden.

Bei allen meinen bisherigen Ausfahrten hatte ich unglaublich viel Freude. So ein Gravel Bike ist die pure Freiheit! Es geht hier nicht um schneller, höher, weiter und radikaler. Auch Strava Bestzeiten werden damit nicht geknackt. Es ist dieses stressfreie Cruisen durch die Natur, was ja die eigentliche Schönheit vom Radsport ausmacht. Ich habe ganz viele neue Wege und Dinge rund um mein Zuhause entdeckt, welchen ich bis jetzt gar keine Beachtung schenkte. Und man erlebt keine Konfliktsituationen wie beim Mountainbike und Rennrad, da man anderen Leuten gezielt aus dem Weg gehen kann. Zudem sind Gravel Bikes sehr wartungsarm und günstig im Unterhalt. Ab und zu putzen und die Kette ölen reichen und man ist wieder bereit für das nächste Abenteuer.

Im Nachhinein betrachtet war es ein Fehler, dass ich so lange mit dem Kauf für ein neues Gravel Bike zugewartet habe. Aber jetzt bin ich ja zum Glück wieder dabei!

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Gravel heisst wortwörtlich übersetzt eigentlich Schlamm... ;-)

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Mit dem Mountainbike wäre das hier langweilig... Mit dem Gravel Bike macht es Spass!

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Wenig Schnee? Kein Problem!

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Viel Schnee? Problem...

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Das ist die pure Freiheit!


Fazit

Das Rocky Mountain Solo 50 ist ein gelungenes Gravel Bike für alle, die ein möglichst vielseitig einsetzbares Fahrrad suchen. Es ist die perfekte Ergänzung zu einem Mountainbike und/oder Rennrad, welches aber stressfreier bewegt werden kann und einfach glücklich macht. Ob es zum Bikepacking geeignet ist, das müssen die Spezialisten entscheiden. Ich habe mir mit meiner Cyclocross-Version einen schnellen Flitzer zusammengestellt, der mich hoffentlich viele Jahre zuverlässig begleiten wird. Love the ride!


Positiv:
+ schön verarbeiteter Rahmen
+ solide Ausstattung
+ viele Aufnahmen für Gepäck- und Flaschenhalter
+ gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Negativ:
- sehr schwere Laufräder

Preis:
CHF 2'299.00

Informationen:
Rocky Mountain
CHRIS sports


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Love the ride!

02/01/2021

Top 3 Fit for Trails Bike Blogs 2020

Es ist wieder Zeit, um die Rangliste der meistgelesenen Fit for Trails Blogbeiträge zu veröffentlichen. Auch im Jahr 2020 haben wieder zahlreiche Radsportler meinen Bike Blog angeklickt, kommentiert und geteilt. Total habe ich 19 Beiträge verfasst und die Seite wurde von über 70'000 Lesern besucht. Vielen herzlichen Dank dafür!

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Fahrtechnik, Reiniger und Schuhe waren die Top 3 Themen 2020.


1. MTB-Fahrtechnik für zu Hause

Der meistgelesene Beitrag mit etwas über 2'300 Klicks ist mein Online-Fahrtechniktraining aus der Tiefgarage. Die Sache ist während dem Corona-Lockdown entstanden, als mir nach ca. 3 Wochen zu Hause rumsitzen langweilig wurde... Eigentlich hatte ich den Gedanken mit Fahrtechnik-Videos schon länger im Hinterkopf und das war nun die perfekte Gelegenheit, um die Idee endlich umzusetzen. Alle drei Tage habe ich ein Video mit einem Manöver online gestellt und den Schwierigkeitsgrad dabei immer ein bisschen höher.

Die Reaktionen waren durchwegs positiv und ich werde bis heute immer wieder von Leuten darauf angesprochen. Das motiviert und so hatte ich auch danach weitere Videos mit Fahrtechnik-Themen produziert. Das ist auch für mich Motivation und Herausforderung, einige knifflige Tricks hatte ich erst in diesem Jahr gelernt, und das obwohl ich schon seit über 30 Jahren bike. Man hat also nie ausgelernt!

Dieser Blogbeitrag ist jetzt für meine Kunden (und Mitbewerber...) ein Nachschlagewerk, auf das ich immer wieder verweisen kann, wenn jemand Fragen zur Fahrtechnik hat. Ich freue mich, wenn ich dich aber weiterhin an meinen Fahrtechnikkursen in der freien Natur begrüssen darf. Bei einem persönlichen Kontakt ist der Lernerfolg noch viel grösser. Bis bald!

>> Blogbeitrag: MTB-Fahrtechnik für zu Hause

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Meine Online-Fahrtechnik-Videos sind der meistgelesene Blogbeitrag 2020!


2. Erfahrungsbericht: Kärcher KHB 6 Battery Mitteldruckreiniger


Produkttests- und Präsentationen sorgen immer für hohe Besucherzahlen. Der 2. Rang geht, mit etwas über 1'200 Klicks, an den Blogbeitrag, wo ich den Kärcher KHB 6 Battery Reiniger vorstellte.

Der KHB 6 ist ein praktischer Mitteldruckreiniger, welcher ohne externen Stromanschluss betrieben werden kann. Nur am Wasserschlauch anschliessen und es kann losgehen mit "kärchern". Der kompakte Reiniger hat viel Power und eignet sich perfekt für die Bikewäsche zu Hause.


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Der Kärcher KHB 6 Battery Testbericht holte sich den 2. Rang.


3. Laufschuhe sind keine Bikeschuhe


Der 3. Rang geht, mit knapp über 1'000 Klicks, an einen Beitrag über Schuhe. Dies ist auch immer ein Thema an meinen Bikekursen. Leider gibt es nach wie vor sehr viele Mountainbiker, die mit Laufschuhen, Hallenschuhen und Wanderschuhen auf die Pedalen stehen... Das funktioniert nicht! Es gibt nicht umsonst Hersteller von spezifischen Bikeschuhen, denn nur diese bieten Grip, Sicherheit und Kraftübertragung beim Biken.

Ich lege euch das wirklich ans Herz: Kauft euch richtige Bikeschuhe und ihr werdet automatisch besser fahren! Tönt gut, oder?


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Die richtigen oder falschen Schuhe zum Biken. Der 3. Rang geht an dieses Thema.


Die ewige Bestenliste


Wie immer, möchte ich auch die meistgelesenen Beiträge seit Beginn präsentieren. Es wird spannend, es gibt langsam Veränderungen auf den vordersten Rängen.

Auf Rang 1 ist mit über 30'000 Klicks seit über sechs Jahren der Beitrag "Reicht ein Kettenblatt am Mountainbike?". Da sich der Einfach-Antrieb aber jetzt definitiv durchgesetzt hat, nehmen das Interesse und die Diskussionen langsam ab. Gut so, 2- und 3-fach Antriebe sind etwas für die Steinzeit!


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Heute keine Diskussion mehr wert, es bleibt aber der meistgelesene Blogbeitrag ever.


Der 2. Rang geht an den Beitrag "Wenn die Mountainbike Lenker zu breit werden". Mit über 29'000 Klicks ist das Thema ein Dauerbrenner und ich schätze mal, dass das die neue Nummer 1 in der Rangliste wird. Wenn ihr ein neues Mountainbike kauft, dann checkt unbedingt die Lenkerbreite und kürzt den Lenker auf euren Einsatzzweck und eure Körpermasse. Ich wage zu behaupten, dass eine 1.70 m grosse Person keinen 800 mm breiten Lenker braucht. Breite Lenker sind gut, aber zu breite Lenker sind schlecht!


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Die Suche nach der richtigen Lenkerbreite beschäftigt sehr viele Mountainbiker.


Weiter auf dem Podest ist mit über 12'000 Klicks der Beitrag, der für mich bis heute die grösste Überraschung ist. Die "Mudguard Montageanleitung" wird fleissig gelesen, anscheinend ist es gar nicht so einfach, den kleinen Plastiklappen an der Gabel richtig zu befestigen. Es freut mich, dass ich mit dieser Anleitung schon ganz vielen Mountainbikern weiterhelfen konnte!


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Wie montiert man diesen kleinen Plastiklappen richtig an der Gabel?